近日，广州市公告资源交易网公布了佛穗莞城际（佛山经广州至东莞）启动设计、勘察等多个项目的招标公告，较此前的公告相比，新公告透露了该条线路的几个重要变化。

一是线路长度，暂按全长113公里进行招标；二是站点数量，拟设31座站点；三是设计时速，确定为时速160公里；四是起止点，拟西从佛山鹭洲，东至东莞松山湖。另根据东莞市《2022年市政府主要目标任务（含十件民生实事）分解表》，今年下半年将争取该线路开工建设。

招标公告还提到，项目业主为广州地铁有限公司，目前建设资金已落实。

▲招标公告

虽然本次公告没有透露具体31个站点的位置，但结合之前国家发改委的批复和各地的规划所披露的信息，仍可对其大致路径有一个判断。

在佛山段，全长约25.7km，线路自佛山东平站引出，经过顺德区、禅城区和南海区；在广州段，全长约50.6公里，经过荔湾区、海珠区、黄浦区、增城区；根据市轨道交通局此前介绍，东莞段线路全长约为36.7km，均为地下敷设，共设8座车站，途经中堂、万江、莞城、南城、东城、寮步、松山湖。

▲粤港澳大湾区城际铁路建设规划示意图

《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》虽规划有常龙城际串联东莞常平与深圳龙华、福田，但是没有与佛、穗、惠等地的城际联通，而佛莞穗城际也只是到松山湖为止，没有与深圳衔接上。

另一则好消息是在8月底，深圳发布了中轴城际预可行性研究的采购意向，拟理清深广中轴城际与常龙城际、佛穗莞城际的关系，加快协调东莞、广州以及省有关部门，做好统筹协调和用地控制。

佛穗莞城际延伸至松山湖并与常龙城际接轨打通佛穗莞城际与深广中轴城际之间的断头路后，辐射效益将会成倍增长，最终形成湾区中轴城际铁路，形成联系大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市的“黄金走廊”，进一步牵引大湾区一体化发展。

另据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，佛穗莞城际还计划向西接入珠海、江门、肇庆。

该城际铁路将是新型的城际铁路，兼具高铁和地铁的优点，能够实现广州到佛山、广州到东莞半个小时通达，广州到深圳中心1小时通达。