全面贯彻实施东进战略，需要大力补齐交通短板。记者从来自龙岗区的市政协委员提交的提案中发现，涉及交通这一民生热点话题的提案接近半数。补齐交通短板，成了龙岗区的市政协委员呼声最高的一件民生事。

东进战略对于深圳市长远协调发展、高效发展，破解城市发展空间瓶颈，打造城市发展第三极，缩小城市东西部发展差距，并带动深莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈及粤东区域协调发展，具有重大的意义。市政协委员吴书坤、侯海等提出“新增东部至机场快线”的提案。他们建议，新增东部至机场快线，与既有轨道11号线共同实现全市重要城市中心与机场的快速轨道联系；在线路设计方案上，建议线路起于深圳机场T4航站楼，经宝安石岩、龙华、龙岗坂田、李朗、横岗、龙岗中心城至坪山，线路全长约50公里，其中龙岗中心城至T4航站楼约40公里，运行时间约30-35分钟。

“龙岗现有地铁运营里程为35.9公里，占全市12.6%，轨道线路和站点对重点区域的覆盖力度不够。”杨俊等委员在对龙岗区轨道交通现状做了大量考察的基础上，拿出了《关于加快推动龙岗轨道交通规划及建设工作的建议》的提案。委员们希望在市级层面上尽快稳定深圳轨道线网规划，力争将地铁16号线南延、23号线西延等线路纳入其中，并在建设时序安排上适当向东部倾斜，以此支持“东进战略”的落实，助推深圳东西部两翼齐飞。

龙岗的大运新城片区是深圳17个重点区域之一，现有大运站作为片区轨道交通的配套站点。谢书荣等委员建议，结合大运站优越的区位交通环境和精细化、集约化利用土地资源的要求，积极探索参照上海虹桥综合交通枢纽、日本东京涉谷站规划建设经验，充分利用大运站点地上、地下空间，将大运站打造成为集轨道交通、长途客运、市内公交、港澳直达功能的核心交通枢纽，并适当增加部分商务配套功能，打造东部中心市民出行的核心平台。