刚刚，珠海市自然资源局公示《珠海市城市轨道交通线网规划(2021-2035)》草案！

《珠海市城市轨道交通线网规划（2021-2035）》正在公示，结合珠海市空间结构、中心体系、客流需求等，重点研究城市轨道交通的功能定位、线网结构与形态，支撑珠海市城市空间拓展，支撑交通提升，建设全国性综合交通枢纽。

公示期限为2023年8月16日 至 2023年9月14日。

在2035年的线网规划上，最长的一条轨道交通线网将达40公里，初定自市民中心向西延伸至金湾枢纽。为满足未来珠海中心站（鹤洲）的客流疏运需求，规划两条轨道交通线路在此交汇。三溪、金银湾、拱北口岸、横琴南、南屏等产业聚集或人流集中片区也预留了轨道交通线路。

2050年规划中，预留一条轨道交通环线：珠海中心站（鹤洲）-珠海中心站（鹤洲）。

轨道交通加快实施可支撑珠海市建设珠江口西岸核心城市，促进珠海城市交通可持续发展，文件规划2035年珠海8条地铁，总长165公里，这是《珠海市国土空间总体规划（2021-2035年）》的必备支撑性规划。

《珠海微房产》认为，珠海目前最紧迫的事情，要放在珠肇高铁、南珠中城际、广珠澳高铁上。加快打通对外通道，比拱北到金湾到斗门建设地铁更加重要。

目前来看，深珠城际才是对于珠海来说最重要的！！！

值得注意的是，近期深珠高铁、深珠城际，同时出现在「深圳、珠海」两城的发展规划中。

深圳方面：在《深圳市南山区国土空间分区规划》（2021-2035年）草案中，深珠高铁、深珠通道以及深珠城际也有了明确的走向。

深珠高铁始于深圳西丽站，出站后与深珠通道共线，深珠城际则起于前海前保站，与深惠城际线、深圳地铁15号线等接驳，与深珠高铁、深珠通道三线会合于孖洲，随后一路向西至珠海。

珠海方面：近期（4月26日），珠海市自然资源局公布的《珠海市综合交通体系规划（2021-2035）草案公示文稿》中，提到「积极推动深珠高铁的建设」、「推动“两纵两横”城际铁路网建设，其中包括深中城际」，并提到未来「通过伶仃洋预留通道，30分钟到深圳」。

从位置上来看，伶仃洋预留通道就是深珠高铁（城际）未来的走向。

从珠海市综合交通体系规划（2021-2035年）可以看出深珠高铁经由淇澳岛进入珠海，第一个站点就是珠海北站，在深珠通道建成前，珠海北站还可通过南珠（中）城际接驳深中通道，直达深圳前海。深珠城际同样经由淇澳岛，进入珠海，直达珠海站。

前段时间，深珠高铁（城际）动作亦是频频。

1月16日，经由国务院总 理批准成立、在业务上接受国务院研究室指导的独立研究咨询机构——中国（深圳）综合开发研究院的公众号@综合开发研究院，在《综研观察｜以深江合作区带动江门、粤西大发展》推文中有一句话提到「2024年将投建的深珠通道」。

随后3月，《珠海市2023年重点建设项目计划》中提到：深珠高铁(城际)2023年将深化项目预可研，珠海将协调国铁集团经规院开展预可研审查。

今年利好信息不断，轨道的走向以及站点再次明确，看样子深珠高铁、深珠城际的建设也不远了。

相信看到这里，已经有一波人买房DNA动了，毕竟与深圳近7万/平相比，珠海2.2万/平的价格还是很有吸引力。

另外，根据珠海市综合交通体系规划期限为2021年至2035年。近期至2025 年，远景展望至2050年，与国土空间总体规划期限一致。

规划目标为构建协同港澳、联通全国、直达国际的全国性综合交通枢纽城市；打造以人为本、公交优先、绿色低碳的现代化城市综合交通系统。

构建“双港、四轨、四桥、八横十一纵”大交通系统

同时，规划构建“双港、四轨、四桥、八横十一纵”大交通系统。

• 双港：以机场和港口作为驱动引擎，构建直通国际的区域交通门户。

• 四轨：以规划四条高速铁路为龙头，结合城际轨道、普通铁路和城市轨道的多层次的铁路网络一体化衔接，支撑澳珠极联通全国、湾区互通。

• 四桥：依托港珠澳大桥、深中通道、伶仃洋通道、黄茅海通道等四座大桥强化与湾区核心城市的直连直通。

• 八横十一纵：依托市域完善的高快速路网，支撑组团的高效联动和城市空间格局拓展。

其中，铁路方面，构建区域铁路网络，打造珠江西岸轨道交通中心。

• 构建东西贯通、南北示范、互联互通的高铁网络

加快推动珠肇高铁、广珠（澳）高铁建设，强化北向联系；积极推动深珠高铁建设，完善沿海、京港澳等通道，向东衔接深圳、厦门、上海等城市；规划预留珠海至阳江高铁，打通向西辐射粤西、北部湾地区的沿海高铁大通道；重点建设珠海中心（鹤洲）站，打造珠西铁路主枢纽，建设全国性综合交通枢纽。

• 积极推进六条城际铁路建设，强化多层次铁路一体化衔接

推动“两横两纵”城际铁路网规划建设，依托广珠城际、珠斗城际、深珠城际、广佛江珠城际、南珠（中）城际等六条城际线路，强化与高铁骨干通道一体化衔接，加强与大湾区核心城市间的轨道直连直通。

港口方面，整合多层次口岸资源，打造链接港澳的新型口岸群。构建“一带三轴、两域、多点”口岸格局，形成环澳门口岸带和海岛口岸群。

全市规划布局口岸25处，其中一类口岸14处，主要新增珠海机场、湾仔人行隧道、金融岛通道、横琴通道等口岸，强化珠澳交通衔接。

• 针对拱北、人工岛、横琴等重点口岸，通过积极引入城际轨道、城市轨道、高快速路网，完善衔接微循环路网等手段，打造多层次一体化的集疏运通道网络，提升口岸对外衔接效率，缓解口岸片区交通压力。

• 针对横琴粤澳深度合作区，通过“一线放开、二线收紧”和“合作查验一次放行”等创新通关政策，支撑横琴合作区与澳门高效联动，提升口岸通关效率。

同时，优化客运码头格局，支持珠海海域海岛有序开发。

依托丰富的海洋海岛及陆侧港口岸线资源优势，构建“布局完善，层次多样，分工合理”的陆岛客运码头体系，进一步整合完善陆侧枢纽，并加强岛侧中心岛屿交通枢纽地位，增强对岛群内小岛辐射能力。

规划“六陆二十岛”陆岛客运码头体系，其中岛侧形成“四主十六辅”的客运码头格局，四主分别为桂山客运码头、东澳客运码头、大小万山客运码头和外伶仃客运码头。

另外，以香洲港、九洲港、唐家港和横琴码头四处路侧码头为锚点，积极引入城际轨道、城市轨道，完善衔接转换的高快速通道、片区微循环路网，优化至海岛的航线，来提升核心城市组团与海洋海岛的衔接效率，积极落实陆岛交通发展战略。

这样的珠海，真的太值得我们期待了！！