日前，《大亚湾综合交通规划（2021-2035 年）》（以下简称《交通规划》）正式获得大亚湾管理会同意实施的批复，明确了惠州该区的新交通框架与格局。未来，大亚湾交通将有哪些变化?

《交通规划》涵盖区域铁路、城市轨道、轨道枢纽、城市道路……等9大方面，核心研究范围为大亚湾经济技术开发区全域，近期规划至 2025 年，远期规划至 2035 年。

这旨在为了构建大亚湾“提高城市区域门户地位、支撑城市高质量发展、改善城市交通新面貌、提升人民出行幸福感”的现代化综合交通体系。

规划范围

《交通规划》核心研究范围指大亚湾经济技术开发区全域，扩展研究范围为惠州市域范围，背景研究范围为惠州和深圳市域范围。

规划年限

《交通规划》近期规划至 2025 年，远期规划至 2035 年。

规划方案

《交通规划》从区域铁路、城市轨道、轨道枢纽、城市道路、货运体系、通用航空、常规公交、停车设施、慢行设施9大方面进行阐述。

敲重点

5条区域铁路：与湾区主要城市中心便捷通达

通过区域铁路互通互联，积极融入大湾区建设，实现国家立体网可达性目标，全面提升大亚湾湾区东部门户枢纽地位，规划区域铁路共 5 条，分别为惠大铁路和厦深铁路（现状）、深汕高铁（在建）、深大城际（规划）及市域铁路 S3（规划） ，实现与湾区主要城市中心便捷通达的目标。

其中作为完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程——深汕高铁正线全长 125.520 公里，设计时速为 350 公里，起自深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州大亚湾、惠阳、惠东至深汕特别合作区，终至深汕特别合作区深汕站。全线设西丽站（深汕铁路建设项目不含西丽站）、罗湖北站、深圳坪山站、惠阳站（原惠州南站）、惠东南站（原惠东站）、深汕站共 6 座车站。项目已于2022年底全线开工，建设总工期5年，预计2027年年底竣工。

深大城际起始于深圳宝安机场T4站，途经宝安区，龙华区，龙岗区，终至坪山区聚龙站！线路全长约69.2公里，线路设计时速为160KM/h,深圳段共14个站，深圳段11个站，大亚湾段3个站（石化大道站、响水河站、大亚湾站）。据了解，目前深圳段预计2026年建成，大亚湾段开展了深入研究。

4条城市轨道：强化与深圳、惠城、惠阳等区域联动

以“城市轨道覆盖城市发展轴”为引领，打造多层次、 一体化轨道交通服 务体系，加强与深圳市、惠州市轨道网络规划对接和预留，规划城市轨道线路4条，分别为惠州1号线、惠州4号线、深圳 16 号线和深圳8号线，强化大亚湾与深圳、惠城、惠阳等地区的区域联动和城市服务。

两主三辅轨道枢纽：打造立体交通换乘枢纽

为打造城市新中心、综合立体交通换乘枢纽， 规划构建“两主三辅”枢纽 体系，其中 “两主”为对外综合铁路枢纽， 包括澳头站和大亚湾站；“三辅”为轨道枢纽站，包括响水河站、中兴中路站和猴仔湾站，提升片区交通设施服务水平。

城市道路：两环八横十二纵

为减少过境交通对中心区的影响、提高路网韧性，规划形成“两环八横十二纵”的骨干路网体系，保障交通快速集散，强化片区对外出行。

在干线路网布局的基础上，契合城市空间拓展趋势，按照国标高标准要  求，形成级配合理、布局完善的一体化路网体系，规划形成总里程 859.7km， 密度 8.6km/km²的城市道路网，改进片区内部循环，进一步加强大亚湾区内部交通的完整性和便利性。

停车设施：规划车位逾6.1万个

为形成配建停车为主体、公共停车为辅助、路内停车为补充的停车格局，全区规划社会公共停车场 217 处、泊位 5.87 万个（含现状） ，调控机动车动态停车需求，维持城市动静态交通的平衡。同时，为缓解重点区域停车难问题，利用闲置用地规划临时社会停车场 15 处、泊位 2915 个。