时速600公里的广深磁浮，东莞或将成为最大赢家。

9月16日，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武在“创新与新兴产业发展国际会议”现代交通工程技术与产业专题会上表示，当前中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。

沪杭磁浮全长约164公里，将设杭州城站、嘉兴站、上海南站、世博会站、龙阳路站，并在龙阳路站与上海现有磁浮线路连接；

广深磁浮则将选取广州东至深圳香蜜湖东站方案（图中红线），全长约110公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。

6月21日，中车青岛四方研制的时速600公里高速磁浮试验样车在磁浮试验线上成功试跑，标志着国内高速磁浮交通系统研发取得重要突破。

磁浮工程样车预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。而时速600公里高速磁浮预计将率先在沪杭磁浮与广深磁浮采用该制式方案。

未来，东莞城区到广州天河、深圳福田，仅需15分钟左右。

据东莞南城简报〔2019〕第9期描述，蛤地片区控规编制：“由于控规编制受城市更新单元划定及蛤地站TOD规划影响，经协调，东莞市轨道办同意加快开展蛤地站TOD规划编制，依据TOD规划成果编制相关片区控规。

目前，经东莞市轨道局反馈，广深第二高铁比选方案选址线路经过南城街道蛤地片区，需对线位走向进行论证，同时需明确6号线、12号线与2号线三线换乘方案。将尽快明确第二高铁线位及6号线、12号线与2号线三线换乘方案，6号线、12号线线站位方案。”

2020年发布的《东莞市交通发展白皮书》透露了东莞今后10年的交通发展蓝图。

东莞将积极建设铁路枢纽，优先建设具有始发功能、靠近中心城区的高铁枢纽，建成深莞一体化国家综合交通枢纽。石龙作为广深城际与东莞地铁2号线交会站，远离城区，并没有发挥巨大作用。

3月11日“2020东莞市政府一号文暨品质交通与教育扩容提质千日攻坚新闻发布会”上，东莞市交通运输局总工程师陈尚荣透露广深第二高铁东莞站正在进行站位方案比选研究，暂未最终确定选址，有望落子在中心城区南城至厚街附近。