而城市发展、区域轮动的同时，也会诞生隐藏在城市发展过程中的风口。

我们先来看看城市轮动的几个模式，在大湾区，第一阶段发展模式可以参考广州、深圳，得益于其本身强大的先天优势，这些城市早期采取“以我为主，资源为王”的发展模式。

广州一直是岭南中心地，千年商业城市，底子好，人口多，拥有绝佳的地理优势，积累了巨量资源，在现代发展中得以率先腾飞。

深圳背靠香港，发展初期得到香港产业转移，港资注入，又有国家政策倾斜扶持，大量资源导入，让深圳得以快速崛起。

而早期进驻广深的人，其财富也随着城市的蜕变而得到大量积累。

而城市轮动的第二阶段发展模式，则是城市融合，采取“强强联合，点对点融合”的双向发展模式，广佛同城就属此类。

广佛同城自2009年前后启动以来，两城地理边界接近消失，中心城区几乎连成一体，广州地铁早已通往佛山，广佛候鸟群体数以几十万计。

两城融合，人口注入，产业导入，让原本工业底子优秀的佛山如虎添翼，在广佛同城开启的十多年来快速成长，如今GDP已破万亿。

而在十年前进驻广佛交界的人，在伴随城市成长的同时，也吃到了这波城市轮动的红利。

而城市轮动的第三阶段发展模式，又是如何？

4月25日，在江门举办的《2021江门湾区经济发展高峰论坛》，粤港澳大湾区发展纲要研究课题修编者之一王福强，为我们点出答案：

大湾区不是一个筐，不能什么东西都往里面放，必须分阶段推进，目前在“十四五”阶段，发展城际铁路等交通基建，推进城市协同，是大湾区的一大重点发展方向。

为何？

一条条高铁轨道犹如一条条动脉，将城市骨架向外拉伸，将湾区资源向内融合，将散装的大湾区串联为一个城市。

拥有跨城轨道的架构，内外通达的大动脉下，无论是人流、物流、技术流，都将在湾区中交汇，融合，从而碰撞出无可估量的爆发力。

由此，城市轮动的模式迎来质变式升级，迎来第三模式：“城市串联，湾区融合”。

没错，城市发展的第三阶段已经开始，换言之，湾区时代的3.0风口，也已经出现，并隐藏在大湾区之中。

错过广州深圳，错过佛山东莞，多少人悔不当初。如今湾区城市轮动迎来第三风口，更甚者说，这也许是湾区“最后一只创业板”，想必没有人想继续错过。

首先，伴随着湾区的融合、政策的支持，江门俨然成为城市版图上不可忽略的亮点。江门“融湾”之力度，全国罕见。

2020年，深茂铁路深江段正式开工，珠江肇高铁已在同年11月先行开建，南沙港铁路也正如火如荼的建设中。

而在昨天，广佛江珠城际开始投融资模式咨询研究招标，将砸539亿进行建设，此外，深南高铁也在全力推进中。

当下，湾区西岸的轨道交通利好，都指向江门，在城市轨道交通的建设力度上，全广东乃至全国都十分罕见，融湾势头极为明显，潜力不言而喻。

无疑，这几条轨道将江门与湾区串联成一个“市”，将城市差距迅速拉平，开辟一条空前的资源输送通道。

很简单，当其他城市资源满载，就需要一个可承接庞大红利外溢的城市，而江门，正是这个接收一线城市资源的桥头堡。

事实上，江门在融湾轨道架构全面展开的同时，湾区资源的导入，也已经开始了。

在产业方面，早在2017年，广东省政府提出打造珠江西岸的规划，这是一条对标德国的先进产业带，是大湾区经济的重要增长极。

省“十三五”规划中又明确表述，江门要打造珠江西岸先进装备制造产业基地、全国小微企业创业创新示范市及中国国际旅游目的地。

要知道，江门本身产业已经很强，中国最大摩托车生产企业——大长江集团、中国最大生活用纸生产企业——维达纸巾，还有天地壹号、李锦记、嘉士利这些著名品牌，都在江门。

一方面，江门有强大的产业基础优势，又有极强的产业发展后劲，未来经济体量十分可观。

湾区看江门，但偌大的江门，到底哪里才最具价值？

蓬江，还是江门的政务中心。江门国土局、质监局、国税局、人民法院等一众政务部门，都在这落户。