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坪西站

8月20日上午，在机器轰鸣的施工现场，随着最后一幅高23．2m、宽8m、厚0．8m、重约25t的地下连续墙钢筋笼缓缓深入地下，地铁3号线四期工程坪西站地连墙施工全部完成。

这标志着全国首批内支撑体系下全装配式结构车站——坪西站主体围护结构施工圆满结束，为下一阶段基坑开挖及主体结构装配式施工奠定了坚实基础  

最后一幅地连墙顺利完工

当日下午，施工现场迎来又一节点：坪西站冠梁及混凝土支撑钢筋首件顺利通过验收，为后续主体结构施工提供了坚实保障，地铁建设进入全新阶段

冠梁支撑首件验收通过

作为华南地区首批全装配式结构车站，同时是全国首批内支撑体系下全装配式结构车站——坪西站位于规划坪西路与规划花园路十字交叉口，沿规划坪西路南北向布置，总长度约222m，标准段宽度20．3m，主体建筑面积近1万㎡。

该站采用明挖顺做法＋装配式拼装结构施工。

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梨新区间、新生站

｜梨新区间 ｜

8月20日，3号线东延梨新区间（即“梨园站～新生站”）9号、12号墩燃气管道顺利完成改迁碰口。

至此，影响主体结构施工的前期燃气迁改工程全部完成，为区间主体结构桩基施工提供了有力保障  

｜新生站 ｜

同日，3号线东延新生站首根抗拔桩顺利浇筑完成

新生站受前期交通疏解、各类管线迁改难度大，尤其受110KV、10KV高压电缆的影响，导致前期只能将新生站分两个区施工，区域场地狭小且仅能满足地连墙施工条件。

为克服困难条件给施工带来的不利影响，项目部通过不断优化施工方案，推进各类管线迁改及交通疏解，将新生站北区东侧围挡扩围形成大围挡，方才具备地连墙及钻孔桩施工同步施工的条件。

03

3号线东延

将有效缓解坪地片区的交通压力

3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站。

线路全长约9．28 km，包含7站7区间，除梨园站为高架站，其余为地下站。其中，换乘站1座，新建坪地停车场1座。

3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）

全线共16个工点，截至目前，除5个盾构区间以外，其他11个工点全部开工，均进入围护结构（桩基）施工阶段；全线车站、明挖区间围护结构完成比超70％。其中，梨园站、富坪站、坪地六联站已开展车站主体结构施工。

已开始围护结构施工的车站（5个）：梨园站、新生站、白石塘站、富坪站、坪地六联站；已完成围护结构施工的车站（2个）：坪西站、低碳城站。

3号线东延预计2025年建成通车，届时将有效加强龙岗中心区与坪地之间的联系，支持深圳国际低碳城及龙岗城市更新建设，从而进一步缓解片区的交通出行压力！

来源：深圳市轨道交通