惠州自古以来就是东江流域的交通中心，如今，惠州既是承接大湾区、辐射粤东北的门户，又是联通海西经济区与长江经济带的重要枢纽。当前，惠州正在加快构建现代综合立体交通网，推动“深度融深融湾”再提速。

搭乘去年底刚刚通车的赣深高铁，经常因工作需要，往返于深圳总部和惠州的梁先生，不到半小时，就从深圳北站到达了仲恺站。“轨道上的大湾区”、深惠“半小时生活圈”，让梁先生工作生活都享受到了前所未有的便利。

旅客 梁先生

之前因为工作需要，会经常惠州深圳往返，我们之前开车大概需要两个多小时，现在赣深高铁开通了，基本上我们一个小时不到，就能到达公司进行业务的开展。

从赣深高铁仲恺站出来之后，搭乘接驳车，通过“丰”字交通中部轴线，很快，梁先生就回到了自己所在的工业园区。2020年7月，《惠州市“丰”字交通主框架总体布局规划》正式发布。“丰”字交通主框架总里程约 485 千米，创造性地规划三横一竖四条交通轴线，将轨道、高速公路、两港、骨干快速路网等各类交通支撑要素串联起来，成为惠州融深融湾的交通轴、产业带、经济廊。在此基础上，惠州还规划了“五横五纵”骨干快速路，把触角延伸至广深莞最前沿。深莞惠红色干线就是这“五横五纵”当中的一条。

惠州迪芬尼声学科技股份有限公司 董事 刘晓彤

红色干线开通以后,公司到深圳、东莞的物流交通时间将会缩短二十到三十分钟, 员工上下班的通勤时间也将缩短一半,这样对于我们吸引外地人才来公司工作和发展有很大帮助和提升。

接下来惠州还将进一步加快广汕铁路、莞惠城际铁路小金口至惠州北段建设，有序推进深惠城际建设，不断完善铁路布局，进一步加快融入“轨道上的大湾区”。

总台央视记者 徐速

说完公路，再来看看惠州的航空，过去，惠州人需要去广州深圳坐飞机，2015年惠州机场通航，7年时间过去了，从最初的6条航线，如今已经发展到了45条，覆盖全国80%的省会城市。

2015年惠州机场通航，此后连续4年，旅客吞吐量年均增长率达33%。2019年T2航站楼启用，当年后机场旅客吞吐量首次突破250万人次，跻身中型机场行列。客流方面，机场主要辐射的深圳都市圈客流占比达到92%。　

惠州机场公司总经理 熊斌

广东省政府在十四五期间对全省机场有一个布局和规划，我们简称为“3+4+8”，惠州机场的定位属于四个地区性枢纽之一，惠州机场对粤港澳大湾区东岸的区域经济的发展和人才交流能够起到非常重要的辐射带动作用，目前为了更好地发挥辐射带动作用，我们目前也在全力地推进机场的二期改扩建工作。

随着粤港澳大湾区发展建设逐步推进，惠州港口建设也在近年得到迅猛发展。过去5年，惠州港的货物吞吐量年均增长8.5%。如今，惠州港正推动从产业港向贸易港、产业港并重转型，着力打造亿吨大港。目前以埃克森美孚惠州乙烯等重大项目建设为抓手，惠州全面推动港口航道、码头等公共基础设施建设，力争在“十四五”期间将惠州港打造成为沿海地区主要港口。

惠州市交通运输局副局长 杨庆祥

交通带动产业，产业支撑城市。到2025年，惠州交通将初步建成联通珠三角、辐射粤东北的大湾区综合交通枢纽，为惠州打造珠江东岸新增长极、粤港澳大湾区高质量发展重要地区和更加幸福的国内一流城市提供有力支撑，为广东交通强省建设做出惠州贡献。