9月26日上午，世界第一跨径钢箱梁悬索桥主缆索股在虎门二桥跨越珠江，工程建设进入一个重要阶段。据介绍，这也让中国制造的1960兆帕钢丝首次大规模应用于桥梁建设。目前，虎门二桥各项建设工作进展顺利，预计将于2019年5月建成通车。

桥梁生命线工程正式开始

昨日上午8时30分，世界最长最大的跨径钢箱梁悬索桥———坭洲水道桥主缆基准索股从东莞市沙田岸放索架出发，通过“针头”拽拉器，在卷扬机的牵引下，先后跨越47.8米高东锚碇、260米高东主塔、1688米中跨、260米高西主塔，历时3小时后成功跨越珠江，与广州市番禺海鸥岛岸西锚碇顺利对接。这标志着悬索桥最重要的“生命线”———主缆索股架设工程正式开始，也标志着虎门二桥坭洲水道桥上部结构施工进入又一新的建设高峰。

虎门二桥建成后全长近13公里，有两座超千米的世界级跨江特大桥，其中坭洲水道桥以1688米跨径位列钢箱梁悬索桥世界第一；主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一；锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，规模国内第一；1688米跨径的坭洲水道桥为钢箱梁悬索桥，跨径世界第一；八车道钢箱梁

全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一。

“国芯”彰显中国实力中

据广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司副总工程师鲜荣介绍，主缆架设是悬索桥最有技术挑战的工作，虎门二桥坭洲水道桥采用预制平行钢丝索股(P.P.W .S)主缆，共设两根。

“要把3万多根5毫米的钢丝组合成整齐排列的1米直径的正圆形主缆，难度可想而知。”鲜荣表示，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，在100年内不可更换，所以这次建设方，选用了抗扭转能力和抗拉强度比1770兆帕钢丝更好的1960兆帕钢丝，更主要的是，这种1960兆帕全部为国产，是名副其实的“中国芯”，这也是这种大强度钢丝在世界上首次大规模应用。据悉，材料强度的提高能增强主缆的跨越能力，在跨越距离一定时则能大大减小缆索体系的材料用量。

鲜荣表示，“虎门大桥建设时不得不采用进口钢丝绳做主缆，造价贵、钢丝绳偏重偏硬，穿索过程很辛苦”。虎门二桥主缆采用国产1960兆帕钢丝绳，材料自重轻，体量细软，已按施工尺寸剪裁出具体长度。据介绍，坭洲水道桥采用1960兆帕镀锌钢丝主缆索股后，主缆总重约30120吨，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，降低近3800吨，极大地减少了材料用量。

虎门二桥建设进展顺利

“虎门二桥主桥已完成下部构造‘四塔四锚’施工，2017年6月在先导索跨越珠江施工后，工程建设全面转入上部构造施工工序。”虎门二桥相关负责人称，首根主缆索股的架设，标志着坭洲水道桥上部构造主体工程施工正式启动，主缆索股架设预计2018年1月完工，随后进入钢箱梁吊装施工，预计2018年7月初钢箱梁吊装合龙，预计2019年5月建成通车。

建成后，不但可以缓解虎门大桥交通流量，实现珠江两岸交通提速，更将进一步加强珠江三角洲核心区域经济往来，强化南沙新区联接珠江东西两岸城市群的枢纽地位，促进沿线地区经济发展。

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