重磅纪念一刻。

进入2023年的深中通道建设推进，太令人兴奋。

就在今天（1月12日），伶仃洋大桥首片钢箱梁完成吊装，标志着大桥进入上部结构钢箱梁吊装施工新阶段。

建设现场，225.8吨的钢箱梁被提升至伶仃洋大桥东、西主塔中间，由吊索稳稳固定于海面上91米高空之上。

伶仃洋大桥首片钢箱梁完成吊装，标志着大桥进入上部结构钢箱梁吊装施工新阶段，大桥建设取得突破性进展。

央视新闻拍摄的图片，同样震撼：

据央视新闻报导，全长约24公里的深中通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海通道工程。

目前，深中通道海底隧道已完成31个沉管管节安装，正进行最后一个管节和最终接头的预制；东、西人工岛稳步建设；中山大桥正开展路面及附属设施施工，深中通道预计2024年实现通车。 

届时，从深圳到中山的通车时间将缩减到20分钟左右，对于促进粤港澳大湾区城市间的互联互通，加速推动湾区城市群融合发展具有重要意义。

深中通道是集 “桥、岛、隧、水下互通” 于一体的跨海集群工程。

路线起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接。

项目全长 24 公里，其中海底隧道长约 6.8 公里，桥梁长约 17.2 公里，设东、西人工岛，

采用设计速度 100 公里 / 小时的双向八车道高速公路技术标准。其中，西人工岛已成岛，目前正在全力推进深中通道东人工岛建设。

广东省第十三次党代会报告所述：“市交通运输局已与深圳对接，深入研究深中跨市公交线网方案。待深中通道通车，即同步开通深中跨市公交。”

当然，公交与深中通道同步开通还不够，政府在公交数量的投放上也下了重本。

2020年8月，深圳市城市规划设计研究院副院长就表示，“未来深圳将准备400辆大巴，每天24小时往返作为深中通道的摆渡车，直接通到中山的重要大型居住区，双城生活可以说真正触手可及。