深圳又有6条地铁轨道线有新进展了！

其中，14号试乘成功，坪山到市中心只要40分钟，未来将延伸至惠州；

6号线支线冷滑试验圆满成功，这是一条开往深圳、东莞边界的地铁线；

13号线西丽段盾构掘进施工进入加速冲刺阶段，将串联南山、宝安 、光明三区！

此外，深圳26号线、常平至龙华城际、深圳西部南向对外通道实质进展！

深圳公共资源交易中心公布26号线交通详细规划（轨道26号线作为连接光明、深圳西部中心及航城等外围组团中心的轨道线路）、常平至龙华（深广中轴）城际（深圳段）交通详细规划、深圳西部南向对外通道规划研究采购项目招标公告（深圳西部南向对外通道串联深圳前海新中心及香港洪水桥等深港两地重点发展片区）。

一、

地铁14号线试乘成功，坪山到福田仅40分钟

最新进度：14号线全线车站进入装饰装修阶段，分批次全面开展单机单系统调试及联调联试，正在稳步推进各项验收准备工作。

深圳地铁14号线是深圳市域快线网络东部首条线路，全长约50.34公里，设站18座，停车场1座，车辆段1座，主变电所4座。

14号线开通后将更好衔接深圳东部与中、西部片区，有效促进东部交通质量的提升。

念念不忘，必有回响！14号线已完成热滑，目前正在进行紧张的车站装修和设备调试阶段。

5月31日，深圳地铁消息，老铁带着大家的期盼，先行试乘了一番。

很多宝迫不及待发问，从岗厦北搭乘到沙田站需要多久？

答案来了，不停站只需要49分钟，老铁仿佛已经感受到，宝们的尖叫声和欢呼声了！

作为深圳“东进战略”的主要交通线。深圳东部首条地铁快线，延伸至坪山区的首条地铁线路，大家的喜爱，14号线受之无愧。

1、外形设计“帅气高颜值”

车辆的设计采取“鹏程万里，深圳腾飞”主题，提取大鹏鸟的元素应用在车辆工业设计中，用舒展的翅膀和灵动的双眸

刻画列车的造型，呈现出大鹏展翅的搏击之势与深圳鹏程的进取决心。

2

内部设计“暖心人性化”

14号线采用8辆编组A型铝合金车体，车辆配备了完备的安全检测保障设计，充分考虑了乘客们长距离乘车的舒适性。

车辆设置横向座椅和手机无线充电功能，将给大家带来更舒适便捷的乘车体验。

3

新技术、新设备

除了横向座椅、手机无线充电设备，14号线还有这些新技能、新设备……

应用全以太网控车的智慧化系统，采用钎焊铝蜂窝地板、碳陶制动盘和高碳含量隔热材料等新材料新技术，行车调度更为精准、安全性能进一步得到提高；

线路按照GoA4（UTO）全自动运行最高等级的标准进行设计和建设，在数字化、网络化、智能化均有创新，是深圳地铁四期工程推动高效、舒适、智能、节能、高标准运营的典范。

4

部分站点图片曝光

5

岗厦北枢纽

岗厦北枢纽是深圳地铁快线成网的第一个枢纽，首个一次建成四线交汇（2、10、11、14号线）可连通5条线路（除交汇的4条线路，另可联通1号线岗厦站），预计2022年年底通车试运营。

△地铁14号线线路示意图（站点以实际运营为准）

地铁14号线有望东延至惠州，连通深圳都市圈

值得一提的是，深圳地铁14号线的沙田站，出站后到惠州辖区只有约800米的距离，从惠州到深圳中心区大约只需要近1小时，极大方便深圳与惠州两地市民的出行。

2020年，在交通运输部关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见中有提到，交通强国建设深圳市试点任务要点。这其中包括，“深圳14号线东延至惠州惠阳”。

而后在2021年5月，惠州市委、市政府正式出台《惠州抢抓“双区”建设重大机遇深度融入深圳都市圈的行动方案（2021—2023年）》，其中方案提到，支持深圳将城市轨道交通延伸至临深片区。

紧接着去年6月份，惠州市惠阳区自然资源局发布报告，首次公布了14号线惠州段站点信息。信息披露，惠州段设有5站，分别是白云站、草洋站、开城站、惠州南站、新桥站。

可以看出，深惠两地“牵手”愈加紧密。深圳地铁14号线作为连接深惠的重要交通轨道，未来东延线获批建成后，对跨市通勤人来说将是极大便利，同时也将进一步加快推进深圳都市圈建设，为粤港澳大湾区城市联动发展助力。

二、

6号线支线冷滑试验圆满成功

地铁6号支线预计年底通车！

6号线支线一条开往深圳、东莞边界的地铁线；6号线支线起自光明区6号线光明站，止于深莞边界，全长约 6.13 km，共设 4 站 4 区间。站点为：光明、圳美、中大、深理工。其中，光明站为6号线支线与6号线的换乘站

▲6号线支线线路示意图（站名以实际建成为准）

接触网冷滑试验圆满成功

地铁6号线支线项目又取得了一新的里程碑——接触网冷滑试验圆满成功 。

试验车辆从 光明站 左线出发至 深理工站 左线，后转线 深理工站 右线至 光明站 右线结束，试验采用智能弓网检测装置分别以每小时5公里、15公里以及30公里的速度对接触网设备进行全面检测，并经现场反复核查确认，确保接触网设备实际参数满足设计和验收标准，最终得到各单位一致认可，冷滑试验圆满结束。

本次冷滑试验顺利结束标志着各专业设备基本安装完成。

通过限界检查冷滑试验是在接触网不受电的情况下对接触网进行的动态检测，通过受电弓的运行状态，重点检测接触网锚段关节、线岔、悬挂定位等关键设备技术参数是否符合设计要求，有无碰弓打弓现象，接触导线与受电弓接触情况等，即检测接触网的机械适应性是否满足运行需求。

为确保冷滑工作的顺利进行，项目在试验前做了大量准备，在面对疫情形势严峻、汛情多发、材料进场滞后等困难，多次召开推进会，同时检查轨道车行驶环境，全面排查隐患。

本次6支线项目冷滑试验的顺利完成，为下一步接触网送电、热滑及系统联调联试创造了有利条件。

截至目前——

土建工程车站站内结构、风亭、联络通道已全部完成；

站后工程常规设备安装完成85%；

轨道专业已完成长轨焊接；

系统专业已完成80%。

全线预计今年底通车，届时，将提升光明区域交往便利度并与多条地铁线、高铁线实现换乘，深莞两地居民的通行也将更便捷~

三、

深圳地铁13号线新进展来了

未来跨越南山、宝安、光明

人称“深圳西部明星线”，拥有设计时速100km/h的超群实力。

未来，13号线将串联南山、宝安 、光明三区。预计建成后光明科学城（光明站） ⇌ 深圳湾口岸地铁45分钟直达！

13号线这个工区传来了好消息，经过项目工作人员数十个日夜的连续奋战石留区间右线盾构组装调试完成，各项始发准备就绪，得以顺利始发！

七工区石留区间盾构机“超越三号”顺利始发。

这标志着，13号线西丽段盾构掘进施工进入加速冲刺阶段！

七工区施工范围包括“两站三区间”

西丽火车站、石鼓站、松坪站～西丽火车站区间、西丽火车站～石鼓站区间、石鼓站～留仙洞站区间。

本次盾构机顺利始发的石留区间采用了盾构法施工，区间右线隧道全长573米，盾构机自石鼓站北端始发后向北沿规划道路，先后下穿同发南路、留仙大道和既有地铁5号线，侧穿若干建构筑物后抵达留仙洞站。

13号线，是一条未来跨越南山、宝安、光明的地铁线。

南起自南山区深圳湾口岸止于宝安区上屋站，线路全长约22.4km，线路共设车站16座，其中换乘车站11座，全部为地下线。

线路两端均预留延伸条件，沿线设内湖全地下停车场，出入线与人才公园站接轨。

▲13号线一期线路示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，全线工程完成情况：

全线车站主体结构现已完成95.8%

盾构区间掘进完成91.2%

累计11个车站封顶，11个区间双线贯通

地铁13号线，作为深圳西部南北走向重要通道。建成后将串联起南山、宝安、光明三个行政区，有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设同时还能加快深圳与周边城市轨道互联互通。